全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺。

托運(yùn)人將不得不保持耐心，并且可能還要為貨物的海上運(yùn)輸支付至少五六個(gè)月的額外費(fèi)用。集裝箱市場的反彈已使海運(yùn)費(fèi)用達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，這種情況似乎仍在繼續(xù)，尤其是從亞洲到長灘和洛杉磯的跨太平洋航線。

日前，全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司——Triton、Textainer和CAI International（CAI），在一場網(wǎng)絡(luò)投資會(huì)議上，為機(jī)構(gòu)投資者描繪了一幅消費(fèi)需求強(qiáng)勁的圖景。

自7月以來，一系列因素推高了價(jià)格，嚴(yán)重影響供需平衡，最終使托運(yùn)人面臨運(yùn)輸成本高昂，航行次數(shù)過少，集裝箱設(shè)備不足以及班輪準(zhǔn)班率非常低的局面。其中一個(gè)關(guān)鍵因素是集裝箱短缺，這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶，可能需要一段時(shí)間才能恢復(fù)到平衡。

總部位于舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一，也是最大的二手貨柜賣方，專注于海上貨物集裝箱的采購、租賃和轉(zhuǎn)售，將貨柜箱出租給逾400家海運(yùn)業(yè)者。該公司的市場營銷高級副總裁Philippe Wendling認(rèn)為，集裝箱短缺可能還會(huì)持續(xù)四個(gè)月，直到明年2月。

目前，承運(yùn)人很難將箱子運(yùn)回亞洲的裝貨港口。例如，赫伯羅特（Hapag Lloyd）現(xiàn)在將僅在航行到達(dá)之前從中國倉庫取回空集裝箱，都需要等待8天。

相比之下，自10月1日起，對于通過費(fèi)利克斯托進(jìn)口或出口的所有亞洲集裝箱，CMA CGM將對每個(gè)TEU收取150美元港口擁堵費(fèi)。

集裝箱可用性指數(shù)（CAx）從xChange數(shù)百萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)獲取的數(shù)據(jù)中顯示，CAx值大于0.5表示設(shè)備過剩，值小于0.5表示設(shè)備不足。

相比青島港的CAx，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)自第36周以來20DC，40DC和40HC的可用性急劇下降。在第41周的5周后，價(jià)格從0.7下降到0.35對于40個(gè)DC，對于40HCs從0.68至0.59，對于20個(gè)DC從0.66至0.44。

1. 從集裝箱可用性指數(shù)中，提到了中國青島港口的可用性問題，從第36周的0.7下降到現(xiàn)在的0.35——低于0.5表示集裝箱短缺。
2. 另一方面，集裝箱堆積在目的港，9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57，而第35周時(shí)為0.11。

目前航貿(mào)圈內(nèi)朋友圈最多的話題就是：缺箱！缺箱！漲價(jià)！漲價(jià)！！